Een simpel antwoord: standaardisatie is een zwak punt van de auto-industrie.
Er zijn gewoon geen richtlijnen voor.
Zelfs een gerenommeerd merk als Saab gebruikt bij verschillende types linker en rechter tankdoppen door elkaar.
Ook een tankdop achter is geen standaard, bepaalde Porsche’s hebben hun tankdop voor zitten.
En bij oudere Amerikanen zit de dop soms achter het achternummerbord.
Een snelle steekproef langs rijen met geparkeerde auto’s leert dat de tankdop in zeven van de negen gevallen rechts zit.
Wil je dus sneller een plekje bij het tankstation veroveren, koop dan een auto met de tankdop links.
Omdat iedere combinatie van afstandsbediening en auto een eigen specifieke code heeft.
Om de auto te vergrendelen of ontgrendelen stuurt de zender twee signalen: een code en een stoorsignaal.
Daarvoor gebruiken de huidige systemen een frequentie van 433 megahertz.
Omdat het erg druk is op deze frequentie – ook radiografisch bestuurbaar speelgoed maakt hiervan gebruik – krijgen nieuwe auto’s binnenkort een andere: 866 megahertz
Om te voorkomen dat iemand met een zender het signaal opvangt om daarmee vervolgens de auto open te breken, verandert de tweede code iedere keer.
Alleen de originele zender en ontvanger kennen de opeenvolgende signalen. Voor de Wegenwacht is het dan ook vrijwel onmogelijk om een automobilist zonder sleutel zijn auto in te helpen. Alleen de importeurs en enkele dealers beschikken over de software om de systemen opnieuw te programmeren.
